【名片】张帅坤，中国铁建重工集团股份有限公司掘进机研究院副院长，高级工程师。获评2023年全国五一劳动奖章、湖南省劳动模范、中华全国铁路总工会火车头奖章、首届湖湘工匠提名奖、中国铁建十大楷模、全国首届盾构工匠。
【故事】
【资料图】
4月，北京通州区地下30多米深处，“京华号”盾构机成功穿越东六环改造工程最后一个特级风险源，沉降控制在3毫米以内，又一次延续国产超大直径盾构隧道施工奇迹。
今年以来，成自宜高铁工程不断刷新“进度条”，国产盾构“锦绣号”14个月不间断掘进贯通全线隧道，为国家重点工程快马加鞭奠定基础。
截至目前，国产“深江1号”盾构在中国最大埋深、最大水压的水下隧道——珠江口隧道的穿海之旅进程过半，深圳前海自贸区与广州南沙自贸区半小时高铁互联互通胜利在望……
当今中国，许多令世界瞩目的重大基建工程，都离不开多型号盾构机的穿山遁地。这种专门用于隧道掘进的工程机械，可以一边挖掘隧道，一边铺设管片，实现隧道主体结构一次“构筑”成型，具有对周围环境影响小、自动化程度高、施工快速、优质高效等优点，被称为“世界工程机械之王”。
在我国实现盾构机从无到有、从进口到出口、从“跟跑”到“领跑”的跨越中，张帅坤是关键人物。
15年前，张帅坤大学毕业进入铁路隧道施工行业，负责管理、租赁进口盾构机。这是一份“轻松、多金”的工作。那时，盾构机于我国还是依赖进口的“高级货”。
为了解盾构机结构和运行，张帅坤主动请缨当盾构主司机。“这个岗位一天工作14小时以上，在暗无天日的狭小空间里时刻紧盯仪器参数，精神高度紧张。”张帅坤说，最难忍受的是隧道内部高达40摄氏度的温度，一进去就让人有强烈的窒息感。在他之前，从来没有人主动要求当盾构主司机。
2010年，张帅坤进入刚组建的铁建重工，凭着几年来盾构机操作经验和对零部件熟悉程度，他带领团队从事盾构机研发。团队一开始就进入“5+2”“白+黑”攻关大会战，绘图纸、做试验，量化各项组装指标，单审核图纸就达三千多份。
2012年，张帅坤带领团队研发的国产首台6米级复合式泥水平衡盾构机“行健号”成功下线，在沈阳浑河下连续掘进2400米，超前完成原计划2台盾构机操作的项目，打破国外垄断。
从小盾构到大盾构、再到超大盾构，张帅坤的研发之路从未有“休息”的时候。2016年，大直径泥水平衡盾构机“望京号”研制进入关键期，张帅坤将礼服、婚纱装进行李箱，出差途中顺道路过老家，就抽半天“出席”了自己的婚礼。
“望京号”顺利施工后，国产大直径盾构机逐渐代替进口设备，成为大直径盾构施工装备的主力军。
解决城市地下超大直径隧道施工沉降控制世界级难题，张帅坤带领团队聚力于16米级超大直径盾构机——“京华号”。运用多年来自主研发的常压换刀、伸缩式重载主驱动、重载高效物料运输、大功率泥水环流、高精度开挖面气液压力平衡控制等多项核心技术，“京华号”一问世就惊艳世界，令中国高端地下工程装备领先世界的地位不可动摇。
随着技术精进，张帅坤带领团队将目光投向更为深远的大海。他们将创新的双盾壳技术应用于盾构机，破解海底进行洞内原位拆解难题，“深江1号”横空出世。
截至目前，张帅坤先后主持研制了60余台套泥水平衡（双模）盾构机，其中10米以上大直径36台。今年“五一”假期，张帅坤没有休息，新型盾构机设计图纸已经进入审校阶段，他的“掘进之路”还在加速。
【心里话】
国之重器不能受制于人。盾构机是高端装备，一台盾构机5万多个零部件，每一项设计都要结合工程个性化研究，技术难度极大。十五年前，我是一名盾构司机，用的是进口盾构机，处处被“卡脖子”。在团队共同努力下，生产出性能、价格完胜国外品牌的国产盾构机，把关键核心技术牢牢掌握在自己手中，我为此自豪。
