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工资拖欠、社保断缴，爱驰汽车已经“揭不开锅”了。
5月25日，《国际金融报》记者独家获得爱驰汽车内部交流群信息显示，以财务总监吴磊为首的中高层员工就社保公积金审批向总裁付强发起“逼宫”。 群聊信息显示，财务总监吴磊在群内@所有人，称目前公司全体员工4月社保公积金财务已申请付款，截止今天（5月24日）15点前，CEO邱孝川以及董事长张洋已经签批，就差总裁付强审批后才能付，如果不付将会导致跨月断缴。 于是，群内多位员工纷纷@付强，请求付强审批，保障全体员工社保不断缴，但付强始终未公开答复。在越来越多的员工要求下，付强终于做出回应，其@吴磊 并称其在“甩锅”，“社保我早就签过字了，而且不止一次，此事与我无关，大家还是找能负责的领导”，对此吴磊反驳称，付强从未签字批准过4月社保公积金，并要求付强提供签字附件。直到最后，爱驰汽车员工的社保缴纳问题仍未得到解决。 作为造车新势力之一，爱驰汽车的经营状况已经不容乐观。目前，爱驰汽车员工已经连续两个月未收到工资，4月也未按期为员工缴纳社保，最终或导致员工社保断缴。为了满足刚需员工不出现社保公积金中断的需求，爱驰开通自费垫付社保公积金缴费通道，同意的员工劳动合同自5月1日变更至上海亿维之家公司，并要求在5月25日之前打款至相关账户，后期公司会退还给员工。此外，爱驰汽车上海总部已经退租，其欠缴租金达115.09万元，园区物业已对爱驰汽车办公室采取停电措施，最终员工被迫居家办公。 由于欠薪以及社保面临断缴，越来越多的员工选择离职。有员工认为，公司在员工社保和工资上并不上心，没给出任何解释或是发放时间，甚至都没有保证一定会发放工资与上缴社保，“与其在这耗着，不如赶紧找下家”。 爱驰汽车的发展过程与威马汽车有些类似，创始人付强曾担任上海大众斯柯达事业部部长、北京奔驰销售与市场执行副总裁、沃尔沃汽车中国销售公司总裁兼CEO等职，离开沃尔沃汽车后于2017年创立爱驰汽车，到2019年7月收购江铃控股成为最大股东，同年12月首款量产车——爱驰U5上市。 与其它新势力不同，爱驰汽车在国内市场的知名度并不高，自量产以后便开始发力海外市场，先后登陆法国、德国、荷兰、以色列等20个国家，但最终的结果是“国内海外两误”。据爱驰汽车官网统计，自2020年5月正式出口起，截至2022年11月爱驰共计海外销售6464台，出口两年多海外累计销量未过万辆。在国内市场，2020年-2022年国内销量分别为2143台、2635台、753台，2023年1-4月的国内销量仅111台。 据了解，爱驰汽车总裁付强已经一年未更新微博，打开任意微博底下全是员工讨薪的信息。 业内人士普遍认为，由2023年为始点，中国车市将迎来新一波车企淘汰潮，部分当前的头部造车新势力车企亦可能成为被淘汰的对象。 长安汽车董事长朱华荣在2022年业绩沟通会表示，中国汽车市场正在经历一场洗牌，机遇与挑战并存。他指出，过去3年，已关停并转的汽车品牌达75个，未来2到3年，保守预计有60%至70%的品牌将面临关停并转。他认为，只有产品好、技术强、规模大、产出快的头部企业才能在激烈的市场竞争中生存和发展。 由于资金链断裂，威马工厂早已停工状态，终端零售门店大面积关门歇业，多数经销商则选择退网撤店。除了威马外，天际汽车停工停产，员工将按照最低工资标准发放生活费；爱驰汽车已经连续两月未发放工资；雷丁汽车申请破产审查……每天分享有价值的汽车新闻
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