“新势力不新了，旧势力不旧了。”
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刚刚进入5月，新能源车企4月的成绩单如期而至。数据之中，国内新能源汽车格局，也出现了新趋势：销量层面，传统车企正在围剿造车新势力，除了独领风骚的比亚迪，越来越多的传统车企走进了销量排行榜的前十，而蔚小理的故事也不再高调。
传统车企：强势崛起
“后来者”居上，原来那些“传统”的品牌开始有了增量。
比亚迪，以绝对优势稳居传统车企“新能源”榜首，更是遥遥领先蔚小理等一众造车新势力。
数据显示，4月份，比亚迪销量为21.03万辆，同比增长约98.3%，1-4月份，比亚迪共售出的新车有76.24万辆，同比增长94.3%，比其它品牌一整年的销量成绩还要高。
排在第二位的广汽埃安，称得上一匹黑马。4月销量达4.1万辆，同比增长302%，环比增长2.5%。1-4月累计销量12.13万辆，同比增长120%。
在埃安的产品中，售价在10万～15万级的AION S和AION Y是销量主力。但今年，埃安并没有加速猛推中低端新车，而是一直拉动品牌向上突破，目前，昊铂GT已经开启预售，起步价突破21万，等于直接冲向中高端市场。
而吉利旗下的高端品牌极氪汽车，市场表现同样不俗。4月交付量为8101辆，同比增长279%，环比增长21.6%，连续3个月保持增长，成为国内豪华纯电品牌销量冠军；此外，长安汽车旗下的深蓝品牌4月交付量为7756辆。尽管环比下跌9.48%，但月交付量超过了蔚来和小鹏。
值得一提的是，一些在低谷中挣扎的品牌，也露出生机。岚图汽车4月交付3339辆，同比增长210%，环比增长10%，同样是创今年新高。智己汽车4月份销售2009辆，增长势头明显。
事实上，新能源汽车赛场，早已不是新势力车企的独角戏，来自传统车企的反攻战已经打响。
“凭借扎实的造车经验和稳固的供应链体系，传统主机厂大船掉头已完成。”
有业内人士表示，尽管从燃油车到新能源汽车，核心技术的竞争从发动机、变速箱、底盘等“三大件”，变成了由电动机、动力电池、电控系统组成的“三电系统”，但传统车企数十年积累的资金、产能、研发、渠道、品控及供应链整合等优势，并非造车新势力短短三五年，单纯用钱就能烧出来的。
而当传统车企调转航向马力全开之后，弯道超车并非不可能。有数据显示，如今传统新势力的销量在所有新势力中的占比，已接近6成，玩家数量和销量规模都完成了超越。
新势力：黯然失色
面对传统车企不断“追新”，善于讲故事的新势力，似乎很难再轻易地“打动”市场。
曾经稳坐第一阵营中的“蔚小理”，如今也仅剩下理想还稳居前三，蔚来和小鹏都开始不同程度的掉队。
扉旅汽车查阅最新数据显示，4 月，理想汽车共交付新车 25,681 辆，是其单月交付新高，其中迎来完整交付月的L7单月交付破万辆。而后续拉低配置的L7 Air、L8 Air，也在4月份稳固了交付，推动理想汽车的新车交付量在4月份达到了一个高峰，出现了516.3%的同比增长。
不过，围绕在理想周围的竞争对手也开始变多。近期，不少传统车企都将对标选手对准理想，其所在的细分市场竞争也变得愈发激烈。
而小鹏汽车和蔚来汽车销量很不理想，小鹏4月份的成绩是7079辆，同比下滑了21.36%，环比基本持平，并且是连续3个月销量都是在7000辆左右；蔚来4月销量6658辆，环比下跌35.85%，是2023年交付量最低的一个月。
对于两者的“掉队”，有分析称，对蔚来而言，主要受新老产品切换影响，其旗下车型正在向第二代技术平台切换，目前还处于“青黄不接”的阶段。除此之外，今年4月，蔚来汽车调整首任车主用户权益逆势涨价，其削减的免费换电、充电桩以及NOP+免费使用权等权益合计价值约3万元。蔚来汽车CEO李斌在媒体沟通会上直言，做好了用户购买意愿降低的准备。
而小鹏的销量下滑，主要受G9和P7i等车型销量不及预期影响。在小鹏汽车CEO何小鹏看来，小鹏目前已经触底，即将迎来转折点。在上海车展上亮相的G6，该车定位在20万~30万元之间，将补强小鹏汽车在SUV市场的竞争力，更将成为小鹏今年的救命稻草。
虽然，哪吒与零跑汽车，销量反超蔚来小鹏，在新能源汽车市场上表现也相对稳健，不过由于主攻中低端市场，其对于品牌力的推动以及未来盈利，其实并不友好。
在新势力的战场上，竞争很是残酷：不少车企，已然经受不住现实的挑战，被一一挑落下马。威马、天际、恒大等，不管曾经如何的一腔热血，如今却仅剩下英雄迟暮。
而这样的洗牌，将变得更为严峻。早期，凭借着智能科技标签，新势力的故事充满着想象，但在传统车企强势反攻下，两者技术和产品差异化不断缩小，甚至后者还有着强大的品牌沉淀。至此，新势力的故事还能讲多久，不得而知。
